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  • 您的位置:在点网 > 范文 > 工作计划 > 工作计划表 > 船舶建造计划表 正文 2017-06-06

    船舶建造计划表

    相关热词搜索:船舶 建造 计划表 船舶建造流程 船舶建造工艺

    篇一:船舶建造过程

    船舶建造过程

    船舶建造这个术语指为客户生产如船舶,离岸工程结构,水上机械设备等产品的工业。通常,产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。即使要建造一系列类似的船,这项规则同样适用。整个建造过程会根据客户的要求进行调整,但大体上会涉及几个具体阶段,概括为:

    船东需求开发

    初步/概念设计

    合同设计

    投标/签约

    细节设计和规划

    建造

    船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。举例来说,航运航线要预见到每年在日本和加州之间要运输250000辆汽车对运输方式的需求,某个州的交通部门每天也要通过内陆水道的10多条航道载运150000名乘客,且其平均每条航线30多班次。石油公司需要每年从加勒比海向美国东北部运输一千万吨原油。美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的部队以支持。另外,航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长,其性质和数量都不可估量。

    一艘新船的用途各异,但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。

    一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求,下一步就是对这艘船的基本特征进行初步定义。该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成,或由船东雇佣的设计师,或由一家或几家船厂的员工完成。在美国的作法是由一名设计师做初步设计。

    与此不同,美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。如果是对某些特别类型的船具有相当多经验的船东也可能直接与船厂接触。其目的是开发出一种满足要求的设计,同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。本阶段的终端产品即是对该船的总体定义,包括尺寸,船形,总布置,动力,机械布置,任务系统定义(如载货量,装卸设备,战斗系统或宜居性),可变重量的承载力(如原油,水,船员和供给)以及对主要系统的初步定义(如结构,管道,电路,机械和取暖,通风与冷却装置)。

    投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的,即对要建造的船舶的一般描述为基础,但还需要准备更多细节的信息。要获得这些信息需要进行合同设计,这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能够对所需成本和时间进行评估。因为是在初步设计阶段,所以该项工作可选择由船东的雇员,或设计师,或船厂的人员来完成。但是全部由船东雇员来完成合同设计准备工作的情况是不常见的。

    在完成合同设计阶段之后,就要选择某一造船厂来建造该船。除非在初步和/或合同设计阶段船东指定了一家船厂,否则就要根据一个双方都可以接受的设计来协商出一个合同,通常的做法是根据合同设计和具体要求进行投标。因为建造新船的成本很高,所以合同通常都很长且复杂。最重要的因素是成本,交付日期以及性能要求。

    在完成投标及签署合同之后,船舶建造过程的第五个阶段就要进行细节设计,计划及日程安排。船舶建造涉及到采购数吨的原材料及成千上万个组件,用原材料生产出上千个零件,以及对这些零件和组件的组装。因此,就需要复杂而详细的

    规划。细节设计和规划必须能够回答‘是什么,在哪儿,如何操作,何时以及由谁操作’的问题。细节设计首要工作是决定要建造什么零件,装配,系统以及要采购什么组件。在哪里和如何操作是涉及设施使用的问题,其中包括确定船厂内的位置,建造工具以及要使用的技术。对于分包,室内加工及采购等问题也会在此得到解答。这些问题也属于规划中的一部分。在确定所有操作的顺序时,其中包括采购,加工,以及对信息的需求次数(设计,计划书,批准等)。这是日程安排的内容。最后涉及到的内容是分工问题。很明显这些问题的答案之间相互联系。任何一个船厂的或建造项目的成功都与这些问题的解答,细节设计和规划过程直接相关。

    船舶建造过程的最后一个阶段是船的实际建造。船舶建造可以被看作在四个层面的加工。第一层是使用原材料加工零件及型材(如钢板,管,金属板和线缆)。对元件的采购和处理可被视为这个最低加工层面的一部分。第二个加工层面涉及到组合零件及部件以制成组件或元件。这些连接起来的零件的聚集起来在第三加工层被组合成船体支座。船体支座通常是在非最终建造现场所建造的船的最大零件。架设是最后一个加工层面,涉及到支座的着陆以及在建造现场连接支座(如下水滑道,槽式船坞或干船坞)。现实中造船的阶段主要涉及对各种零件的组装,装配组件或支架,并组装成一个完整的船。建造阶段一个重要的部分是要确认该船符合合同要求。而且,在交付船东之前,该船要经过一系列的测试及检验。 因而船舶建造的过程可以被视为船东需要一艘具有某些用途的船,这个过程需要经过一些文字工作的阶段(设计,合同,规划等)且最后把所有信息汇集起来,连接零件和元件来制作出想要的船只。成功的造船过程需要在所有这些阶段谨慎的衡量,控制并操作。

    船舶建造工业具有百年的历史,几乎与人类的历史平行。船舶建造技术的变化随着船舶设计,材料,市场和建造方法的变化而变化。船舶建造公司的组建也随着这些进步而改变。

    船舶建造初期的历史中,和许多早期工业一样,是适应于行业性的。因而,船舶建造几乎全部依赖于工匠们来完成。在建造之前几乎没有规划工作要做。由于船东们对新船所要求具有的特征越来越具体,船厂也需要做更多的规划。尽管如此,在建造之前,还仅仅是使用拟建造船只的模型或简单草图来指导建造。

    由于建造过程变得越来越复杂且高效,船厂也随着技术而进步。船舶建造开始被划分为几个门类,如船体建造,机械,舾装设备及喷漆。近代,大批量生产的技术及焊接技术都对船舶建造产生了很深的影响。20世纪60,70年代晚期,船厂继续使用大批量生产或组装线技术。自此以后,一种新的造船方法出现并被证实更适于这种行业的经济和技术条件。这种方法把成组建造技术应用于船舶建造。 本书的目的即是描述使用成组建造技术的船舶建造的原则和操作。与任何已经存在很多年的工业一样,任何系统都把新旧技术混合使用。本书描述的系统取材于很多来源,把很多地方目前正在使用的技术组合起来。毫无疑问,世界上任何一个船厂的操作都不会如此书所记载这样详细。本书所展示的内容包括生产一个系统需要组装的各个零件,目的是在目前的经济和技术条件下改进船舶建造的生产力。其以一种让读者有机会了解目前这个行业所涉及的各个方面的方式来呈现。

    篇二:船舶建造流程

    船舶建造流程

    任何一种产品都有其自身的生产模式,比如汽车的流水线生产,飞机的脉动式生产线,然而船舶生产具有其独特的特点:生产的批量为小到中等,零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同,这就决定其生产模式的特殊性。所谓现代造船模式,就是以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船。

    现代造船模式发源于二战中的美国,20世纪70年代成型于日本,并于80年代被美国总结,形成了现代造船模式。我国于90年代初期引进了该项理论,开始在各个船厂进行实践,不过直到今天,各个船厂依然在转变造船模式,有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少,在各项指标上与日韩依然有差距。

    在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。

    船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。

    初步设计:是解决“造什么船”的第一个阶段。初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计,并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。

    一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。

    1船舶技术任务书:相关部门下达的指令性任务,说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

    2意向书及技术附件,指在船舶市场中船东提出的订货意向,不受法律约束。它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。

    3造船合同及附件,在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。

    因此,在初步设计阶段,可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。

    方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数,主要是进行可行性研究,决定船舶的总体性能,满足要求的航线、航速、舱容和排水量等,并据此估算出造价。

    报价设计则不需要做可行性研究,通常是根据船东的要求,参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价,并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。

    合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准,并进行一系列计算和设绘工作,为签订建造合同提供必要的文件,包括说明书(包括船体、轮机、电气),主要图纸和计算书(型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等)以及主要设备厂商表等。

    初步设计的具体成果有,为签订合同的谈判提供技术文件;提供主要设备选型清单;主要设备厂商表;为详细设计提供必要的技术文件和图纸。初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅,经认可才能开展下一阶段的设计工作。

    详细设计:在初步设计基础上,通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算,绘制关键图纸,解决设计中的基本和关键技术问题,最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等,提供船级社规定送审的图纸和技术文件(不含完工文件):及各项技术要求和标准。

    详细设计是根据造船合同确认的初步设计及修改意见书进行的。其基本内容是提供船级社规定送审的图纸和技术文件(不含完工文件);提供造船合同中规定送船东认可的图纸和技术文件(不含生产设计内容);提供船厂订货所需的材料,设备清单;为生产设计提供所需的图纸,技术文件和数据。

    详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检(船级社)审查认可方能开展后续的生产设计工作。然而事实上为了尽早交船,在审查未完成前船舶已经开工,生产设计承受着施工供图需求的压力,由于准备不充分,在按未审查的详细设计图纸施工情况下容易出现差错。

    在国内大多数的初步设计和详细设计是由设计院完成的,主要的设计单位有:(1)中船重工和

    中船工业下属研究所包括701、708、上海船舶设计院,广州船舶设计院等等,国内的主要军舰、公务船基本上是他们设计的;(2)一些高校,比方说哈尔滨工程大学,上海交通大学等学校也具有一定的设计力量;(3)一些设计公司,比方说上海佳豪;(4)船厂的技术中心,部分船厂的技术中心有较强的船型开发能力,在已有的船型上进行改进,例如大连船舶重工船研所、沪东的技术中心。

    生产设计:解决“怎么样造船”的问题,主要内容包括建造方案的决定、建造方针书的编制和施工要领的编制,也包括在详细设计送审图完成基础上,按工艺阶段、施工区域和组装单元,绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件。主要的船体生产设计图纸包括:分段结构图、零件表、材料清单、套料册、切割指令。生产设计要将设计、工艺、管理有机的融为一体;将船、机、电等工作有效的结合起来,使他们的施工项目实现良好的协调。生产设计基本上由船厂自己完成。

    与其他行业一样,船舶建造中也有常见的计算机辅助应用。除了最基础的autoCAD软件,目前船舶建造中常用的设计软件有:

    (1)TRIBON软件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司(该公司2004年被AVEVA 公司兼并)研发的1款辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统,集CAD/CAM/MIS于一体,在造船业中有着广泛的用户。软件包括船体设计、舾装设计、系统管理三大部分,船体设计包括线型光顺、船体平面模、船体曲面模、性能计算、零件分离、数控套料、生成切割指令等模块。。对于国内的船厂来说,该软件存在数据开放性不够,数据库系统自成一套与常用数据库缺少接口,二次开发较为困难等等缺点。

    (2)NAPA软件。NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际著名的三维设计的大型船舶CAD软件。NAPA软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。

    (2)NAPA软件。NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际著名的三维设计的大型船舶

    CAD软件。NAPA软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。整个NAPA软件由27个模块组成。NAPA软件主要用于船舶初步设计和基本设计,特别擅长处理船舶设计早期阶段所必须的众多设计变量祸和及不可避免的大量设计更改和多方案对比。NAPA软件也可以用来进行各种船舶性能计算并生成完工文件。利用NAPA软件生成的三维船型,可以在船舶设计全过程中使用。作为一种成熟、先进的专业软件,NAPA具有以下特点:普遍适用于各种类型船舶设计;灵活多样的输人输出格式;具有直观友好的三维图形用户界面;既可以用于船舶初步设计,也可以生成完工文件;对于电脑软、硬件环境的宽泛适用性;开放式的平台系统,具有强大的二次开发手段,并提供众多与其他软件的接口;为全球权威海事管理机构和船级社认可和采用。诸如ABS, BV,DNV, GL,HRS,LR, RINA等均使用NAPA软件;具有完备的客户技术支持体系,并定期举办专门培训;每年提供两次版本升级。

    NAPA软件是提高船舶设计综合能力的良好平台1)NAPA软件具有全新的三维设计思想,可用于船体曲面造型设计而直接产生型线;2)NAPA软件可以进行总布置设计、分舱及舱容计算、各种性能计算分析、结构设计与分析;3)NAPA形成了计算机辅助船舶设计、制造、分析计算的完整体系。4) NAPA可以将流体、结构、设计、制造等学科有机地结合起来。5)NAPA软件是众多软件的纽带。

    (3)CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的针对船舶、航空、航天的CAD/CAM软件。包括船体、管系、电力、空调等几大模块,可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。

    (4)CATIA软件。法国达索公司的产品。目前在航空领域应用广泛。CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案,包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。诺思罗普·格鲁曼公司已经将CATIA 应用到福特级航母的设计中。中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用,使用CATIA 进行三维设计,取代了传统的二维设计。

    (5)FORAN软件。FORAN软件由西班牙SENER集团开发,该公司以船舶设计起家,已有50年的历史,具有40多年的造船CAD软件开发和应用经验。目前在进行软件开发和应用的同时,仍然承接船舶设计项目。FORAN软件是世界上应用最为广泛的大型造船专业软件之一,全球用户包括了120家以上的设计公司和造船厂。

    (6)SB3DS。上海船舶工艺研究所开发。(来自:www.zaidian.cOm 在 点 网:船舶建造计划表) SB3DS系统包括船体和舾装两大部分.船体部分包括型线处理、结构线生成、外板展开、零件生成、套料、加工计算及船体快速背景生成等模块;舾装部分包括管系三维建模与数据处理、管支架三维设计、风管三维建模与数据处理(包括方风管与螺旋风管)、电缆生产设计、设备三维建模与布置和铁舾装三维设计等模块.同时可以针对船厂的生产与设计习惯进行定制开发,便于设计与生产人员迅速熟悉掌握.可安排人员上门安装与培训,一年内免费版本升级和技术支持.

    SB3DS系统利用标准的商用数据库进行数据管理,提高了数据的安全性和一致性.数据库结构提供给用户最大的开放性和灵活性.数据库中包含了全部的模型数据,即使三维图形文件损坏或丢失,也能重新生成模块.数据库中包含的中间统计数据方便用户再次进行"个性化"的数据分类汇总,并与其他管理信息系统能够进行无缝连接.数据库中已包含各类标准库,提供内容丰富的附件库、阀件库、舾装件库和三维图形小样,大大简化了用户的基础工作.

    SB3DS系统强大的后处理功能使二维出图和生产设计报表生成变得方便、快捷,他提供了与TRIBON、CADDS5体统的多项接口,是大船厂CAD/CAM应用的必要补充。

    造船计算机辅助制造(CIMS)是以自动化技术、信息技术和造船技术为基础,通过计算机及其软件,将造船订货、船型试验、船舶设计、船舶建造、造船管理和交船后服务等造船厂全部生产活动所需的各种分散的自动化单元技术有机地集成起来,形成总体高效益、高柔性的智能制造系统。

    数字化造船以信息化、数字化为核心,以虚拟技术、仿真技术、网络协同技术为手段,建立产

    篇三:船舶建造工艺流程简要介绍

    船舶建造工艺流程简要介绍

    一、船舶建造工艺流程层次上的划分为:

    1、生产大节点:开工——上船台(铺底)——下水(出坞)——航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期),工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点,框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期;节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

    2、工艺阶段:钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

    3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

    4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的,造船工艺流程是并行工程,即船体建造与舾装作业是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

    二、船舶建造的前期策划

    船舶设计建造是一项复杂的系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一是要扫清技术障碍;二是要解决施工难点。

    1、必须吃透“技术说明书”(设计规格书)。

    技术说明书是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待:必 须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求,特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图),

    2、对设计工作的组织。

    船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计:是从收到船东技术任务书或询价开始,进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格 说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计:在初步设计基础上,通过对各个具体技术专业项目,进行系统原理设计计算,绘制关键 图纸,解决设计中的技术问题,

    最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。

    生产设计:是在详细设计送审图完成基础上,按工艺阶段、施工区域和组装单元,绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文 件的设计。简言之:初步设计——描绘出将建造一艘什么样的船;详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行;生产设计——指示怎样合理地建造这艘船。生产设计是施工设计,必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯。

    3、设计审查要加强对设备材料的经济性选择。详细设计一经确定,全船80%的成本已经固化(其中设备材料费用占全船总成本的65%左右),在人工费、专用费项目中降低成本的空间很小。据资料统计,国内船厂与国外先进船厂建造的同类船舶相比,设备裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要设备、材料厂商表范围内,对重要设备、大宗物资必须坚持集中订货、定点订货;对金额高的常用消耗性材料,争取采用寄售或赊销方式。

    对生产管理部门的要求:

    1、 根据生产线表的要求,要详细、准确地编制《船舶生产技术准备综合日程表》,包括设备纳期表、设计出图计划等,并进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备 是船厂组织船舶建造重要的管理体系,在调度为主要管理手段时期,围绕出图、供货、配套等项目常常纠缠不清,牵扯了生产管理者极大的精力。目前各船厂生产技 术准备状况已有了很大改观:一是建立了拉动式需求计划管理体系;二是将各船只生产技术准备的职责落实到项目组;三是应用了信息技术:设计出图进度及状况、 物资订货及到货情况、集配件的需求

    2、根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求,

    从合同签约开始生产管理部门参与设计工作,在船舶设计过程中,按造船管理规程的要求,将分阶段召开A、B、C、D 等会议,其目的都是以合理和方便施工为宗旨,将管理要求和设计意图融合起来。为此,在合同生效三个月内,生产管理部门要编制出《建造方针》,该方针是指导船舶建造的纲领性文件,主要内容有:

    (1)合同概要。

    (2)建造船舶的主要技术参数和主要物量。

    (3)建造方法。包括分段划分原则;重要分段的结构特征及尺寸;分段重量的控制范围;钢板规格控制;总段装配范围;上层建筑整体吊装的重量计算;分段予舾装范围和要求;场

    地分配及面积计算;船台建造方法和定位分段的确定等。

    (4)新工艺新技术的应用和实施范围及要求。

    (5)船舶建造主要建造计划线表。

    (6)质量、成本、资金等管理

    三、船舶建造过程的控制

    (一)钢料加工阶段

    钢料加工过程:钢材备料——钢材予处理线(矫平、喷砂除锈、底漆)——放样号料——构件边缘加工(切割、加工焊接坡口)——构件成型加工(非平直构件加工成应有曲度)——船体零部件装配(平面接板、框架组立)。

    应关注的问题:

    1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户,从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。

    2、 钢料加工应分道加工的路径。

    3、提高钢材利用率

    (1)努力开展船体与舾装同步设计,以提高一次套料利用率;

    (2)在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地,一是可调用余料进行二次套料;二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等予制件;三是调用余料补充工装。

    (3)尽可能根据用料尺寸,多规格在钢厂组织定尺订货

    (二)分段制作阶段

    1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等,

    2、分段名称

    分段按几何特征可分为:

    (1)平面分段:平面板列带有骨架的单层平面板架;

    (2)曲面分段:平面板列带有骨架的单层曲面板架;

    (3)半立体分段:两层或两层以上板架所组成的不封闭分段;

    (4)立体分段:两层或两层以上板架所组成的封闭分段;

    (5)总段:主船体沿船长划分,其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是:立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成,由于平面分段和曲面分段

    是分段建造中的基本单位,作为船舶建造主流程,必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分为:

    (1)底部分段

    (2)舷侧分段

    (3)甲板分段

    (4)首尾分段

    (5)上层建筑等

    3、分段制作阶段建造组织措施:

    (1)严格按批量顺序下料。

    (2)贯彻总装造船原则:

    为充分发挥船厂主要生产设施(船台、船坞、总组场地和起重设备等)能力,应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内,能够以中间产品组织生产和供应的 次流程项目,尽可能以“分包”形式扩散到厂外,实行“专业化生产、社会化配套”。“

    (3)执行分段成品化交验:

    按照“壳舾涂一体化”要求,在分段制作阶段,应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去,并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时,上下 道工序必须依据清单进行逐项检查确认,尽可能减少施工项目在工序间的流转。

    (4)扩大总组吊装数量:

    (5)调整工序生产能力:

    (6)努力采用新工艺新技术:

    在分段制作阶段推行精度管理,逐步做到无余量下料、切割和装配;大力采用高效焊接技术;推行盆舾装、正反转予舾装等。

    (三)舾装件(铁舾件、管舾件、电气焊接件)加工、集配、安装阶段

    1、舾装作业与船体建造是并行分道组织(只是在讲述中排在分段制作阶段之后),按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船上舾装。分段舾装:当分段倒置时在甲板顶面安装,分段翻身后在甲板表面安装。

    船上舾装:当船体总装时和总装后,在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。

    2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施

    (1)为保证舾装作业与船体建造并行展开,必须努力作到舾装设计与船体设计达到同步。从设计关系看,船体设计是先行开展的,在船体设计提供背景图情况下, 舾装设计才能确定设备位置、管系走向。

    (2)舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心尽可能设在厂内。

    (3)舾装集配中心的功能。

    a、按订货清单组织舾装件制作;

    b、对通用件、予制件等扩大予制并实行库存管理;

    c、对舾装件按类型、规格合理堆放;

    d、根据各托盘表的标识进行分检、配托;

    e、按指定的时间将托盘配送到指定的地点。

    (4)托盘设计与托盘管理

    “托盘”从形象看是一个钢质材料制成的筐,承载着托盘表所列的舾装件、连接件,按照一个作业小组3-5 天的工作物量,送到指定的作业地点,所以也称“任务包”;托盘实质反映了一种管理思想,托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸 文件的分解,设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则,特别强调的是设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工 劳动量有较清楚的了解,否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱。

    (四)船台合拢阶段

    船台是船厂最重要的生产设施,船台合拢工程的组织和周期的控制,决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台(船坞) 建造周期。特别是对于拥有大型船坞的船厂来说,由于坞容较大,如何同时合理摆放几条船位并对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。

    围绕缩短船台(船坞)建造周期:

    1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装,从工程控制角度看:一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装;二是要有充分的分段储备保证工程进度。

    2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念:“船下就是安装,船上就是调试”(最大限度地提高分段予舾装率),具体的要求是在分段 制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕,在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电

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