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  • 您的位置:在点网 > 范文 > 演讲发言 > 会议发言 > 机场国际会议发言稿 正文 2017-04-28

    机场国际会议发言稿

    相关热词搜索:发言稿 国际会议 机场 国际学术会议发言稿 国际会议领导发言稿

    篇一:民航局局长李家祥在2011年全国民航规划暨机场工作会议上的讲话

    民航局局长李家祥在2011年全国民航规划暨机场工

    作会议上的讲话

    (2011-04-11 17:07:22)

    同志们:

    这次会议是我国民航发展史上召开的一次重要会议。王昌顺副局长将介绍民航“十二五”规划,并对规划实施提出要求。夏兴华副局长将围绕机场建设与管理作专题讲话。这次会议,我想重点讲一讲民航业在加快转变经济发展方式和调整经济结构中的战略作用。下面,从三个方面谈谈个人的思考和认识。

    一、我国民航业将长期处于黄金发展期,其战略地位和作用也将更加凸显民航业是国民经济的重要基础产业,其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。这几年来,许多省(区、市)政府越来越重视发展民航业,明确提出了战略目标,希望民航局支持机场建设项目。仅去年就有29个省(区、市)的53位省级领导,到民航局商谈发展事宜。这说明民航业的地位和作用在提升。“十二五”时期,是我国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期,民航业将迎来新的历史机遇期。我们预测,未来5年全行业投资规模在1.5万亿元以上,“十二五”期末,年旅客运输量达到4.5亿人,运输机场数量达到230个以上,包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。这意味着民航业服务国民经济、服务社会公众的能力将进一步增强,战略地位和作用也将更加凸显。

    (一)从改善投资环境、促进对外开放看,航空运输不仅仅是一种交通运输方式,更是区域经济进入全球经济的快速通道。

    过去,人们常常讲,要致富先修路!现在是,要开放修机场,要想强上民航!在经济全球化背景下,航空运输不仅仅是一种交通运输方式,而且成为区域经济融入全球经济的快速通道。从世界各国的经验看,航空运输越是发达的地区,往往也是外向型经济比例越高的地区。我国长三角、珠三角以及部分经济中心城市的经济发展,已开始反映出这一特征。这些年来,许多省(区、市)政府越来越把发展民航业摆在优先的战略地位。有的省(区、市)特别是中西部省(区、市)在财力十分有限的情况下,却拿出一定的资金支持民航业的发展。这里重点介绍4个省区的主要做法。

    改革开放以来,云南省委省政府始终高度重视发展民航业。为加快实施我国面向西南开放的重要桥头堡战略,2004年,云南省政府成立了省民航工作领导小组,确立了“以航空为先导、陆路为骨干、区域枢纽为纽带、水运为补充、管道为辅助”的综合交通发展方针。明确对新建或改(扩)建机场,省级财政按中央补助资金11进行配套,用地由地方政府征用、无偿划拨给云南机场集团统一

    规划使用;安排专项资金鼓励航空公司新开国际航线,香格里拉、德宏、昭通、文山、普洱等州市政府也划拨专项补贴资金,支持航空公司开辟航线航班。在民航发展带动下,“十一五”期间云南省旅游人数年均增长15.3%,旅游总收入年均增长18.5%,进出口总额年均增长高达23.1%,国民生产总值年均增长11.7%。这些指标均高于全国平均水平。

    河南省地处内陆,陆路交通四通八达。长期以来,该省经济总量虽然大,但人均水平偏低;经济发展虽然快,但高端产业发展相对缓慢,外向型经济发展相对滞后。河南省委省政府在谋划中原经济区时,明确提出“中原崛起,民航优先”战略。省政府领导多次强调,在新一轮区域竞争中,河南的突破口是培育综合交通优势,而综合交通建设的关键就是民航。2009年,省政府组建的省交通投资集团,是建设郑州航空枢纽的投融资平台;并要求省国土资源开发中心、省公路收费还贷中心等单位,积极参与和支持民航项目投资。2008年以来,河南省和郑州市财政累计拨付3亿元专项资金支持郑州机场开拓航空市场;洛阳、南阳两市每年也拿出近4000万元,支持航空公司开辟航线航班。“十一五”期间,郑州机场旅客吞吐量年均增长24%,货邮吞吐量年均增长13.9%,分别高于全国机场14.18%、10.65%的平均水平。去年,河南省又启动郑州航空城总体规划,目标是建设一座总面积189平方公里、人口150万的现代航空城。目前,已吸引富士康等40多家企业入驻航空城,签约项目19个,合同金额达144亿元。

    长期以来,河北省民航业发展缓慢,石家庄机场难以成为带动冀中南经济发展的有力引擎。近年来,省政府先后出台文件,包括加快石家庄正定国际机场发展、支持河北航空投资集团及河北航空公司发展、支持石家庄正定国际机场加快城市候机楼布局建设、鼓励行政事业单位因公出差人员从省内机场往返等,还在抓紧制定《关于加快全省民航事业发展的若干意见》和《关于支持石家庄航空货运发展的意见》。去年,河北省专门召开了全省民航工作电视电话会议,省、地市及相关县党政“一把手”出席会议,拉开了河北民航业快发展、大发展、跨越发展的序幕。河北省还采取“以地补天”的办法,吸引国有大型企业投资民航业。其中,河北冀中能源先后对河北航空公司、河北航空城基地建设项目、石家庄机场改扩建项目等投资达191亿元。石家庄市政府加快发展空港工业园,已有十大项目落户,总投资超过180亿元。去年,全省机场运营航线80余条,其中新增航线40余条,旅客吞吐量和货邮吞吐量分别同比增长110.6%和38.6%。为此,省政府隆重召开石家庄机场旅客吞吐量翻番表彰大会,兑现奖励资金1亿元。由于种种原因,广西民航历史欠账较多。为了更好地服务北部湾经济区开放开发、加快建设中国-东盟自由贸易区等国家战略,从2007年起,广西通过人大审议形式,在全国率先将航线培育专项资金列入年度财政(来自:WwW.zaiDian.com 在点网:机场国际会议发言稿)预算。每年自治区本级财政提供1亿元、各机场所在地市政府配套、航线培育资金总计达2.5亿-3亿元。从2007年9月开始,在一个半月内,开通了广西至东盟7国航线,创造了全国民航在较短时间内一次性开通国际航线数最多的纪录。目前,除文莱外,广西2个主要机场已实现与东盟所有国家通航的目标,提升了广西面向东盟的国际影响力。

    (二)从优化经济结构、带动产业升级看,开辟航线增加航班不仅仅给机场带来客货流,航线网络更直接连接着区域产业链。

    过去,在不少人士眼里,发展民航业只是多运几个人、多拉几吨货的事儿。这些年来,我们明显感觉到各地方政府开始将民航业作为加快转变经济发展方式、调整经济结构的重要抓手,发展现代服务业和新兴产业的平台。各地开辟航线、增加航班的愿望十分迫切。其实,加航班、跑航线,背后连接着产业链!这些年来,世界范围内产业结构调整加快,区域经济竞争日趋激烈,产品生命周期不断缩短,像计算机、电子、信息、生物、新材料、医药、精密仪器等一大批科技含量高的新兴产业产品,以及传统制造业的升级换代产品,对航空运输具有很强的依赖性。这些年来,我国许多地区不断改善投资环境、优化产业结构、加快产业升级和发展服务业,民航业发挥了独特作用。

    江苏作为东部发达地区,经济总量一直居全国第二位,但苏南、苏中和苏北地区之间,在交通条件、经济发展水平等方面的差距较大。2003年9月,韩国现代起亚集团决定在盐城投资建设“汽车城”,条件之一就是必须开通盐城至韩国的航班。2004年4月,市政府财政补贴3000万元开通盐城—首尔国际临时包机航班。2005年总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城。去年,汽车年销售量33.3万辆,实现销售收入390亿元,上缴税收29.73亿元,带动就业近5万人。与此同时,到去年年底,600多家韩资企业落户盐城,一个现代化的韩资密集区正在形成。另外,以2009年6月开通的盐城——香港航线为平台,盐城市的日韩港台招商突飞猛进,仅落户盐城的台资企业就有近700家。盐城市委市政府利用机场和航线资源,助推地方经济发展的做法,受到社会各界的高度评价。同样,地处苏北的淮安涟水机场,其建设和通航成为淮安市招商引资的一张重要名片。该机场2008年10月22日开工兴建,去年9月26日正式通航。2008-2010年的三年时间,淮安市吸引外资项目550个,注册外资实际到账21.1亿美元,外资企业税收48.3亿美元,累计吸纳就业人数超过10万人。截至去年年底,淮安市累计批准的台资企业600家,总投资超过60亿美元,成为继东莞、昆山之后的又一个台资企业密集区和品牌企业聚集区。其中,仅去年就吸引台资项目78个,总投资15.2亿美元。目前,淮安涟水机场正在加快建设集空港服务、空港物流、空港产业、配套居住等功能于一体的空港产业园。

    重庆市地处大西南,近年来市委市政府全力推进产业结构优化升级,其中,已成功引进惠普、宏碁等全球IT品牌商以及仁宝、纬创、和硕等代工巨头落户重庆。未来3-5年,重庆市将形成6个代工企业、200多家配套厂商的笔记本电脑产业集群。届时,全球1/3的笔记本电脑在重庆生产,IT产业会成为重庆支柱产业。重庆机场是重庆IT产业物流供应链上的核心环节,去年共接待50多批IT企业对机场的实地考察,参加招商及谈判超过100次。为提升机场的保障能力,去年重庆机场及时将第二跑道长度由3200米调整为3600米,满足了波音747等大型飞机直航欧美的需要;投资12亿元建设专用货机坪、IT专用货站、分拨中心以及空港保税港等配套设施。去年10月、12月,分别开辟重庆至比利时列日、我国台湾的定期货运航线。目前,重庆机场正在加快建设集仓储配送、中转分拨、保税服务、增值加工、信息处理、货运代理等功能于一体的综合性航空物流园区,规划设计货邮保障能力400万吨,将成为西部规模最大、功能最全的物流园区。

    (三)从拉动经济增长、促进城市发展看,机场不仅仅是城市的重要基础设施,更是不断聚集优势资源的平台。

    按照国际权威机构测算,民航投入和产出比率是18。国际机场协会(ACI)研究认为,机场每百万旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。据国内研究分析,我国机场每百万旅客吞吐量,可以产生经济效益总和18.1亿元,相关就业岗位5300多个。从世界民航强国的发展趋势看,机场特别是大型国际枢纽机场已突破单一运输功能,也不再仅仅是城市的重要基础设施。一方面,通过与多种产业有机结合,形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”;另一方面,通过聚集经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源,对区域经济社会发展产生强大的辐射效应,成为国家和区域经济增长的“发动机”,最终形成以机场为基础的“航空大都市”。

    “临空经济区”、“航空大都市”成为发展趋势,美国教授卡萨达的“第五波理论”对此做了分析。他认为,第一个冲击波是由海运引起的,主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市;第二个冲击波是由天然运河引起的,水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量;第三个冲击波是由铁路引起的,一些内陆城市(如美国亚特兰大)成为内地商品生产、交易、配送中心;第四个冲击波是由公路引起的,发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心;第五个冲击波是由空运引起的,主要是在经济全球化背景下,航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求,因而成为经济发展的驱动力,是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。今年2月26日,《华尔街日报》刊登题为“航空大都市,全球城市的未来”的文章,被各国媒体广为转载,影响比较大,值得大家一读。这篇文章摘自一本专著——《航空城:我们未来的生活方式》。这本专著详细论述了以机场为中心的未来城市发展新模式。书中所说的航空城,就是指临空经济带、临空经济区。

    这些年来,我国许多城市依托机场,陆续开始规划或发展临空经济区,有力拉动了区域经济的发展。以北京为例,1994年北京空港工业区成立。“十一五”期间,北京市将临空经济区列为重点建设的六大高端产业功能区之一,总体规划控制面积178平方公里,其中核心区规划面积96平方公里。经过10多年的发展,在机场西北角,北京天竺综合保税区叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的所有政策和功能;在机场西侧,北京空港经济开发区以航空类产业和临空高科技产业为主;在机场东侧,林河经济开发区是中国北方微电子产业基地之一,是以北京现代为龙头的北京汽车生产基地,数控机床、光机电一体化等现代制造业成为区内的主导产业;在机场北侧,以航空物流业为主的北京空港物流基地初具规模;在机场南侧,规划总面积19.65平方公里的国门商务区正在加紧建设。临空经济区正成为首都东部发展带最具经济活力的新增长极。

    去年,首都机场、上海机场、白云机场旅客吞吐量分别达到7393、7170、4096万人次,首都机场客运跃居全球第二,浦东机场货运全球第三,全国16个机场的旅客吞吐量超过1000万人次,还有近10个机场逼近千万人次大关。今后几年,临空经济区将迎来发展的黄金期。比如,白云机场所在的花都区已规划约36.5平方公里的空港经济区,白云区明确提出“生态空港经济”是该区未来发展定位之一,临近的三水、从化、增城、佛冈等周边城市也都“搭车”发展空港经济。又如,2007年空客A320总装线落户天津后,上下游近100家航空制造企业落户天津机场周边,正在形成一个产业集群。再如,“十一五”期间,湖南机场集团所辖5个机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量,年均增长分别达到19.3%、

    15.8%,直接带动了区域经济发展。以长沙机场为依托,湖南省已规划建设111平方公里航空城。湖南机场集团启动建设1036亩的临空产业示范园。再如,占地99平方公里的珠海航空产业园,重点项目引进和建设进展顺利,将建成国内外具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。

    (四)从区域协调发展、富民固边战略看,发展中小机场的意义,超出了一般意义上的社会效益、公共产品范围。

    近年来,一些媒体和人士比较关注中小机场亏损等问题,质疑中小机场是不是建多了?这说明社会对民航业的战略地位和作用,在理解和认识上还有偏差。据统计,去年,正式通航运营的175个机场中,120个亏损,合计亏损约16.8亿元,平均每个机场仅亏损1000多万元。但这些机场多是地市级城市机场,其服务覆盖了全国70%以上的县域,对地区经济贡献以万亿计。因此,我们绝不能简单地从经济效益上考虑中小机场建设投资、运营亏损等问题,而要从当地经济社会发展角度看待中小机场的综合效用。

    在一个地区特别是偏远地区修建机场,不仅仅为人们出行提供了便利,直接拉动地方经济,也间接改变着人们的精神面貌和观念。2008年我曾在漠河机场调研,已切身感受到这种变化。漠河地处祖国最北,旅游资源十分丰富,但从哈尔滨乘火车需23个小时,交通不便影响了当地旅游资源开发和经济社会发展。漠河机场2008年6月18日正式通航以来,旅游旺季一票难求、班班爆满,极大地促进了当地社会经济发展。漠河县委书记计斌说:“漠河机场建成仅用了2.3个亿,而到景区的公路却用了10多亿,机场的通航将漠河与全国乃至世界连了起来。我们今后就是要多搞些这种小投入、大贡献的项目。”腾冲机场也非常典型,该机场2009年2月建成通航,当年旅客吞吐量就达到了25.5万人次,地区生产总值完成56.8亿元,比2008年同期增长13.5%,比全国快4.8个百分点;带动当地旅游人数、旅游总收入分别增长14%、29.6%,带来客商数量比2008年增长60%。去年,腾冲机场的旅客吞吐量同比增长80.8%,远高于全国平均水平。如今的腾冲已从一个名不见经传的边境小镇,快速发展为中国面向南亚的第一县。

    有的中小机场的建设和发展,其意义还远远超出一般意义上的社会效益、公共产品范围。像西藏阿里机场、青海玉树机场、新疆和田机场等,在应急救援和国防安全等方面发挥着独特的作用。这样的机场还有很多。同样,发展中西部以及老少边穷地区民航业,对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面的战略作用巨大!为更好地服务国民经济社会和区域经济发展,“十二五”期间,我国将新修建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个,全行业基础建设投资将达到4250亿元。这些机场建设项目大多数位于中西部,建成后将对当地社会经济发展产生更大的拉动作用。

    以新疆民航发展为例,研究表明,仅2008年,新疆机场业对新疆经济贡献之和为177亿元,占新疆地区生产总值的4.2%;创造总就业岗位12.5万个,占当地就业的5.2%。其中,直接效应为24.13亿元,提供1.1万个就业岗位;间接效应81.88亿元,提供5.3万个就业岗位;诱发效应52.43亿元,提供5.3万个就业岗位;催化效应18.48亿元,提供9009个就业岗位。去年下半年,民

    篇二:领导会议上的讲话

    XX副市长在广州亚运会抵离口岸设施协调

    工作小组会议上的讲话(代拟稿) 各位领导、同志们:

    上午好!

    今天在这里召开抵离口岸设施协调工作小组第一次会议,标志着第16届亚运会抵离口岸设施协调工作全面启动。我谨代表广州市政府,对广州口岸查验单位、经营单位和省、市属各有关部门给予亚运会筹备工作的大力支持,表示衷心的感谢!

    北京奥运会已经圆满落幕,随着第16届亚运会脚步的日益临近和宣传工作力度的不断加大,国内外目光将逐渐转向广东,聚焦广州。第16届亚运会是向亚洲各国展示我国人民在改革开放新时期继续解放思想、科学发展、改革创新取得新成绩的平台,也是进一步提升广东省、广州市在亚洲的影响力,促进地方经济和社会发展的一个新的良机。汪洋书记提出广州要努力成为我省的“首善之区”。广州市正在借举办亚运会的契机,进一步加大在城市基础设施、场馆、交通、信息等建设方面的力度,以新的面貌迎接亚运会的到来。

    一直以来,国家、省、市领导高度重视亚运会的筹备工作,多次到亚组委视察工作,并作了重要指示。省、市主要领导担任亚组委领导职务,主抓、落实亚组委的各项筹备工

    作。省委领导将于近期召开会议,专门听取组委会关于亚运会筹备工作的汇报。为全面启动广州亚运会抵离口岸设施协调工作,广州市政府按照省政府的有关批复精神,决定由我来参与这项工作,与各位领导同志一起开展第16届亚运会抵离口岸设施协调工作。

    刚才,亚组委外联部把抵离口岸设施协调工作的有关情况做了一个汇报,各位领导就相关设施需求的内容、制定建设方案和组织实施工作提出了很好的意见。口岸作为亚运会相关人员物资入出境的“窗口”,其设施对于亚运会的满足度以及相关人员物资通关的畅顺度,直接影响国内外宾客对广州市的印象,关系广东省乃至我国的国际形象。亚组委经过考察、调研,制定了相关的设施需求,预测大约有3/4以上的亚运会(亚残会)相关人员物资从广州白云国际机场入出广州。因此,广东省机场管理集团公司、白云国际机场股份有限公司和市属各有关单位对于广州白云国际机场亚运会(亚残会)抵离口岸设施的建设工作应该义不容辞、勇于承担,特别是广东省机场管理集团公司和白云国际机场股份有限公司应主动了解亚运会的需求,并多方收集各口岸相关单位提出的意见和建议,将广州白云国际机场亚运会(亚残会)抵离口岸设施建设工作完成质量作为亚运会(亚残会)成功举办与否的重要条件之一,以完善的硬件条件,致力打造第16届亚运会抵离口岸工作品牌。同时,考虑到亚运会(亚残会)部分相关人员物资将从我省其他口岸进出,故此,

    请在座中央驻粤、驻穗口岸查验单位、省属各有关部门、广州铁路集团公司的领导按照第16届亚运会抵离口岸设施协调工作小组的职责分工,予以大力支持,协调、落实相关工作。

    我相信,在广州口岸查验单位、经营单位和省、市属各有关部门的大力支持下,第16届亚运会抵离口岸设施协调工作将按筹备工作进度的要求,于明年11月第16届亚运会团长会议前如期完成。最后,再次感谢在座各位领导的光临和对亚运会筹备工作的大力支持!

    谢谢大家!

    篇三:在机场二期征迁工作总结表彰大会上的讲话

    在机场二期征迁工作总结表彰大会上的讲话

    市委常委、区委书记洪航勇

    (2009年1月21日)

    各位领导、同志们:

    今天,我们在这里隆重召开杭州萧山国际机场二期征迁工作总结表彰大会,目的是总结工作、交流经验、表彰先进,巩固和扩大机场征迁工作成果,进一步振奋精神、扎实工作,努力夺取机场二期征迁工作的全面胜利。刚才,我们以机场二期征迁指挥部等五个突出贡献奖和37个先进集体、195名先进个人、53名先进群众代表进行了表彰,五个单位和个人分别作了很好的发言,对这些意见,我完全同意。

    去年的7月21日,也是在这个地方,我们召开了机场二期征迁工作千人动员大会,6个月的今天,我们又在这里召开总结表彰大会。短短的6个月时间,我们在省政府政府的正确领导下,全体征迁工作人员发扬“团结拼搏、真情实干”的征迁精神,克服时间紧、任务重、各类矛盾交织、群众抵触情绪大等客观困难,团结协作、克难攻坚、强势推进,终于使机场二期征迁工作有了决定性进展,到11月底,离动员会召开仅三个多月时间,我们就全面完成了3100户农户和企业的评估、签约和腾房工作,目前拆房工作也已经接近尾声。征迁工作取得的成绩得到了上级领导和全区人民的高度赞扬和充分肯定,省委副书记、省长吕祖善

    对此专门作出批示:“杭州萧山国际机场二期建设征迁量大、任务重、难度大,萧山区党委政府领导有力、政策有效、工作细致,使征迁工作在短期内顺利完成,值得很好总结,充分肯定”,浙江日报也全面报道了机场二期征迁工作,并称这次征迁“创造了我省历史上一次性顺利征迁最多、最快的纪录”。在此,请允许我代表中共萧山区委、区人大、区政府、区政协和120万萧山人民,向今天受到表彰的先进集体、先进个人表示热烈的祝贺;向为机场二期征迁工作作出积极贡献的同志们,特别是识大体、顾大局,积极配合征迁工作的全体被拆迁群众,以及关心支持机场二期征迁工作的社会各界表示衷心的感谢和崇高的敬意。

    下面,我再讲三点意见。

    一、要充分肯定成绩

    杭州萧山国际机场二期征迁工作涉及瓜沥、坎山、靖江、南阳、红山农场“四镇一场”,需征地9627亩,拆迁农居3100户、企业205家,需改造区级河道6条、桥梁13座、各类管线1000多公里,是萧山历史上规模最大、耗资最多、所需时间最长、涉及范围最广的一次拆迁。为圆满完成任务,区委区政府高度重视,以铁的纪律、铁的手腕、铁的决心,全力以赴,强势推进。去年4月份,区委区政府专门建立了机场二期征迁指挥部,抽调了24名精兵强将,进行集中办公。今年7月,根据区委统一部署,区委组织部又从区级有关部门和镇街抽调了65名骨干,参与征迁工作,各镇场也从镇村抽调了500多名党员干部,夜以继日,开

    展工作。在全体工作人员的共同努力下,征迁工作捷报频传。充分评估机场二期征迁工作,我觉得,主要体现在以下三个方面。

    (一)机场二期征迁,为机场二期建设工程开了好头

    杭州萧山国际机场二期工程项目是我省迄今为止投资额最大的机场项目,是加快我省的国际化步伐、实现机场可持续发展的必然要求,也是解决机场航空业务量迅速增长、硬件设施保障能力严重不足之矛盾的出路所在。整个二期扩建项目由机场工程、空管工程和供油工程三部分组成,预计2011年基本建成,2012年投入运营,到2015年,预计机场旅客吞吐量可达2560万人次,货邮吞吐量50万吨,航班起降量26万架次。根据省政府(2007)1号专题会议纪要精神,萧山区人民政府负责机场二期建设用地的征地拆迁和安臵工作。2008年7月28日,萧山区人民政府与杭州萧山国际机场有限公司签订征迁协议,约定交地时间为2009年9月30日。区委区政府当时在召开动员大会时,要求各镇的交地时间是2009年4月30日,比协议时间提前了半年。而按照目前的拆迁进度来看,交地时间可能会进一步提前,为顺利建成机场二期工程项目顺利完成开好了头、起好了步,为早日建成二期工程赢得了宝贵的时间。

    (二)机场二期征迁,为萧山今后的拆迁工作积累了经验 杭州萧山国际机场由于一期噪声遗留问题,未处理好与机场周边农户的关系,在二期项目启动之时,当地群众反响非常之大。这给二期征迁工作带来了很大的难度。但是,即使在这样一种复

    杂的环境下,机场二期征迁工作仍然取得这么圆满的成绩,不能不让人感到惊奇、感到高兴。是什么样一种精神让我们的工作人员锲而不舍、顽强拼搏,不达目的不罢手;是什么样一种方法让被拆迁群众从“不理解”转变到“理解”、从“要我拆”转变到“我要拆”、从“被动签约”转变到“主动签约”;是什么样的一种措施既保证了征迁工作的顺利进行,又维护了群众的利益和社会的稳定,我觉得,主要是因为我们坚持了目标拉动、合力征迁;宣传鼓动、强势征迁;政策带动、保障征迁;以情感动、和谐征迁;措施促动,依法征迁,才使整个征迁工作得以快速、顺利的推进,不但为机场建设多争取了半年多的时间,还为萧山今后的拆迁工作积累的丰富的经验。

    (三)机场二期征迁,使各级干部得到锻炼,镇村党组织经受了考验

    机场二期建设是从全体人民利益出发的省重点工程,但对被征迁群众来说,眼前利益会受到一定的影响和损失。因此,他们对征迁补偿提出各种各样的问题,对征迁工作人员和镇村干部提出各种各样的要求,其心情是可以理解的。全体征迁工作人员和镇村干部在严格掌握政策的同时,心中装着群众,具体工作充分考虑群众的利益,设身处地为群众着想,力所能及为群众解决困难,取得群众的理解和支持,表现出了良好的政治素质和较强的工作能力,圆满完成了任务。这充分说明,机场二期征迁指挥部是指导协调监督作用是有力的;所涉征迁的镇村党组织战斗堡垒

    和先锋模范作用是强的;全体征迁工作人员的工作精神是值得学习的、是经的起考验的;同时也充分说明广大征迁户是识大体、顾大局的,思想风貌是好的。

    二、要认真总结经验

    机场二期征迁工作是一件好事、实事,同时也是一件难事,我们之所以能够在短时间内把这件好事办好、实事办实,主要有以下几点经验和体会。

    (一)注重群众眼前利益,这是根本。眼前利益最直接、最迫切、最根本。民生无小事。面对这场规模大、情况复杂、涉及面广的征迁,萧山区委、区政府始终从维护群众利益的角度出发,制订政策,开展工作,使征迁工作成为“惠民”工程。经过多次调研、几易其稿的征迁补偿政策,充分考虑了当地群众的实际情况。针对评估、签约、腾房各阶段工作,该区还专门出台了有关奖励政策,引导群众早签约早腾房,极大地提高了广大被拆迁群众的积极性。对安臵小区建设,该区也充分考虑不同地段、不同农户的差别化需求,制订了不同的政策。安臵小区规划设计方案广泛征求农户意见建议,被拆迁户事先就清楚了解以后安臵房的户型结构、小区布局、周边环境等情况,和目前居住条件对比后,均感到十分满意,因此甚至出现了不在拆迁范围内的农户主动要求列入拆迁的例子。

    (二)解决群众后顾之忧,这是动力。由于把被征地农民养老保险的缴费标准从3.1万元/人提高到4.85万元/人,社保基

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