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  • 您的位置:在点网 > 范文 > 工作总结 > 技术工作总结 > 汽车维修技术工作总结 正文 2017-06-06

    汽车维修技术工作总结

    相关热词搜索:工作总结 汽车维修 技术 汽车维修年度工作总结 汽车维修工作总结范文

    篇一:汽车维修技师技术总结

    技术能力总结

    一、本人于年 月从分配到,从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展,我始终在管理上贯彻执行“安全第

    一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点,经常在维修第一线,了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料,积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性,本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看,个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率,本人自已学习和掌握了:动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率,并根据实际使用情况,定期对这些设备进行技术上升级、保养,以保证这些设备使用可靠性。

    二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂,在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚,传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累,刻苦学习、努力钻研,经常为完成客户交给的车辆维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障,常常是工作到深夜,直到排除

    故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感,多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟,对带新人徒弟是言传身教、严格要求,多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干,并有不少已成功到外地进行创业。

    随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多,它的故障也在体现,主要反映在加速比较滞后,常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油,有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵,由于自动波箱结构较为复杂,而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白,而过去有折检后维修的结果都不是很理想,一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象,本人总结过去折检维修经验,找出规律、反复折检抬上抬下安装路试,花费了不少心血、度过了不少不眠之夜,终于较好地解决这一故障,也得了市场、客户的认可好评。

    宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 案例1换挡冲击

    1.现象:车主讲述,该车在2档换3档时有冲击,并且需要加到3500转以上才能挂上三档

    2.故障分析:怠速时,发动机转速最慢,油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油,损失了必须的油泵容量,主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位臵。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍,虽然此时变矩器内已充满油,但没有足够的锁止释放油压将锁

    止离合器从其锁止位臵完全释放,因此锁止离合器拖住了发动机的转动,有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳,但对发动机产生了足够大的阻力,使发动机熄火。

    3故障检查与检修

    ① 检查发动机转速发动机怠速一般为800转左右。若怠速过低应按标准进行调整。

    ② 检查节气门电位计的调整情况,若不符合标准,应予以从新调整。

    进行道路实验。如果有升档过迟现象,则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前出现发动机转速异常升高,导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑,应分解自动变速器,予以修理。

    ③ 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高,则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障,可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常,但起步时有较大的冲击,则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体,予以修理。

    ④ 检查电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障,应予以修复,如果电磁阀损坏,应更换电磁阀,如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号,说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控

    制单元

    案例2 发动机转速与车速不附

    1现象:车主反应,踩下加速踏板,发动机转速升高,但车速提高缓慢。

    2.检查:用V.A.S5052连接到诊断座上,查询故障存储器,无故障码存储,于是进行路试,读取数据块,发现发动机转速达到3000转时,车速只有80KM/H, 而在正常情况下转速达到3000转时,车速应该达到1000KM/H,根据此现象不难看出故障是由于变速器内部元件打滑所至。遵循先易后难的顺序对打滑的原因进行查找,首先查看自动变速器的油位和油质,架起汽车发现油底壳有油迹,再仔细查看发现油底壳下方托盘发生严重变形,于是不难判断上面的油迹是由于托盘受到撞击后导致油底泄露,更换油底垫和油底壳,并且重新按要求添加ATF,再次试车故障排除。

    3分析:01M自动变速器对ATF的品质和油位均有很高的要求,此故障正是由于油位未满足要求所致。油位过低会直接造成打滑现象,因为此时油压降低导致离合器压紧力不够,输出的动力下降。

    4总结:

    1)造成自动变速器打滑的故障原因主要有:

    ① 自动变速器油位太低。

    ② 自动变速器油位过高,运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡,形成油中“泡”,造成供油不足。

    ③ 离合器或制动器的摩擦片磨损过甚或烧焦。

    ④ 油泵磨损过甚或主油路出现泄漏,造成主油路油压过低。 ⑤ 单向离合器打滑。

    ⑥ 离合器或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。

    2)自动变速器发生打滑的故障检查与排除

    自动变速器打滑是常见的故障现象之一。虽然自动变速器打滑往往拌有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧毁等现象,但是如果简单的更

    汽车维修技术工作总结

    换摩擦片而没有找到打滑的真正原因,则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象,因此对于打滑的自动变速器不要急于拆卸分解,应该先做各种检查测试,以找到造成打滑的真正原因:

    ① 对于出现打滑的自动变速器,应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低,应先调整到正常后再做检查,若油面调整到正常后自动变速器不在打滑,不必拆卸自动变速器。

    ② 检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味,说明离合器或制动器片有烧焦应该拆修检查。

    ③ 进行车辆路试,进行车辆路试确定自动变速器是否打滑,并检查出现打滑的档位和打滑程度。将换档操纵手柄拨入不同位臵,使汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高,但车速没有相应的提高,即说明该档位打滑,打滑时发动机的转速升高的越高,说明打滑的程度越严重。

    3)根据自动变速器打滑的规律,判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。

    篇二:汽车维修技术能力总结

    厦门市技师、高级技师职业资格考评

    技术能力总结

    姓 名: 林 青 峰

    申报职业(工种):汽车维修技师

    申 报 等 级 :汽车维修技师

    准 考 证 号:1211251302100100348

    身 份 证 号: 350221197205254536

    单 位 名 称:厦门特运鹭岛长途客运有限公司

    厦门市劳动和社会保障局监制

    技术能力总结

    一、本人于 1997年9月进入厦门特运集团长途客运分公司从事汽车维修工作,于2004年9月晋升为班长,现已是公司修理厂的技术带头人,任职维修班班组长,主要是负责协调厂内完成公司下达的各项维修生产任务,。任职期间,始终恪守公司的规章制度,以公司的经营理念为导向,努力学习汽车理论知识,勤于钻研新车型新技术,学以致用,把理论知识应用在实际工作;并积极参加各种技能培训,以求不断提高自己的专业理论水平和技术经验。经过不断努力与学习,本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委党校函授大专班经济管理专业学习,并获得毕业证书;2009年参加焊接与热切割培训,并获得初级焊接与热切割职业资格证书;2010年参加高级汽车维修培训,并获得高级汽车维修职业资格证书;2012年5月22日至25日参加青年汽车新技术、CRM系统等培训,经考试合格并获得证书;并于2011年度被公司评为“技术先进个人和2012年度被公司评为“技术先进个人”。经过16年的不断学习和经验积累,本人的维修技术及维修质量得到了企业的认可,现已成为了公司的技术部骨干,在工作期间,均能顺利完成各项任务,屡次受到领导的肯定和公司的表彰。

    二、近几年来,本人在维修作业中,始终以“安全第一、保证质量、高效快捷、规范操作”为准则,创高效益的新思维。运用自己所

    掌握的理论知识和实践经验,为公司完成了大量的维修生产任务,解决了诸多疑难问题,同时也在革新创造方面做出了贡献。在车辆技术问题处理中,为公司解决了汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障、更换齿轮油实际操作较难的问题、空调不制冷问题、缓速器制动效果、汽车制动性能差问题、ABS 防抱死制动体系等问题。如:

    (1)、汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障问题。在车辆技术革新创造上,本人注重汽车理论知识的学习和新车型新技术的研究,改装了“水温传感器控制喷水降温装臵”,有效地解决了山区路线车辆发动机水箱散热难题。一辆金龙豪华商务客车安装的是日野发动机(水箱右侧向排列),驾驶员报修车辆在山路行驶中冷却液温度偏高,仪表指示将近100度,接近红色警戒线。经检查发现:皮带、风扇轴、水泵、节温器、位均正常,问题根源在于水箱散热上,可以采取在水箱散热片上加装散热电控滴水管的办法来解决问题,以让驾驶员在爬坡水温高到一定程度自动启动电控喷水装臵,以降低车辆在爬坡过程中水箱的散热效果。过后,驾驶员反映该装臵的实际操作和效果优良,车辆爬坡平路行驶中冷却液温度不再偏高,均属正常。

    (2)、青年客车VOITH液力缓速器故障的诊断与排除

    故障现象: 一辆青年尼奥普兰豪华长途卧铺大客车,车型为JNP61375,车上配臵了福伊特(VOITH)液力缓速器。据驾驶员反映,在行驶途中使用行车制动(液压缓速器开关与行车制动器联动)后,液压缓速器故障灯亮,缓速器制动效果失灵 。

    故障诊断: 引发该故障的可能原因有:线路连接、气压压力开

    关、电控模块ECU等。根据先易后难的排故原则,针对性地对以上部位进行排查。

    ①检查线路及接触件插座是否接触不良,若由于线路氧化引起的连接插座的接触件接触不良,清理氧化物后,重新连接线路使连接的线路结缘良好。

    ②用万用表,对加装脚控气压开关的通断进行测量,在测试中发现其通断正常,连接的线路结缘良好。为此对照该缓速器的电气工作原理图分析,由于当使用手控分挡控制开关时,液压缓速器的功能均正常,因气压压力开关的压力额定值分别为0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下脚控气压压力开关,再次对气压开关额定压力下的测试。接通带有气压表的气管,并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量,结果发现了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa两个气压压力开关的导通时的气压压力值和标定压力值不相符合,测量时刻的0.5 Mpa气压压力开关先于0.3 Mpa气压压力开关导通,而切断充气加压时,两个气压压力开关同时断开。根据电控液压缓速器的控制电脑内设定的控制开关导通次序,他的挡位开关应是依次按序导通,所得结果加装后的脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱,从而出现上述故障。

    故障排除: 更换了符合额定压力值通断的脚控气压压力开关,进行试车,电控液压缓速器的功能恢复正常。

    (3)、客车ABS制动防抱死系统故障的诊断与排除

    故障现象:一辆安凯HFF6121K35型客车上配臵了KNORR公司的

    CI12ABS/ASR制动防抱死和防侧滑系统。驾驶员回场报修:客车在行驶途中ABS的警告灯亮,感觉ABS失效了。

    故障诊断:通过电脑诊断仪检测,得到故障代码322(左前轮轮速传感器信号丢失)。分析原因可能在线路上的连接有断路或短路现象。根据以上的故障现象检查相关连接左前轮轮速传感器电路导线的绝缘性。发现左前轮轮速传感器的阻值在正常范围之内,大约为1700欧姆(正常值在1750欧±50欧)。然后对电路的绝缘和线路外观进行仔细检查,一切正常。由此清除故障代码后,重新启动,故障灯自检后熄灭。经过半小时的行驶试车,ABS警告灯又亮了起来,重新再读出的故障代码依旧同前,仍为322.

    再次对外围连接电路进行仔细检查,仍然没有发现异常现象,就此,分析出在问题ECU内部,最有可能是ECU内部电路板上有虚焊点或者是轮速传感信号处理的集成电路模块发生故障,引起工作时出现轮速信号传递丢失,使中央处理器CPU接收不到车轮转速信号,而点亮了ABS警告灯报警,导致ABS的功能失效。因此,决定打开ECU外壳检查它的内部电路,然而打开后却没有发现疑点,由于当时并没有可以替代的信号处理集成模板做替代试验,于是拆下故障车的ECU,将其安装到同一型号车况良好的客车上检测(在没有确认故障原因前,不允许将无故障的ECU安装到故障车上对比排故,这样容易损坏ECU),结果故障再现,确认了故障就在ECU的内部。

    故障排除:在更换新的ECU后,试车正常。由于ECU故障的特殊性,检查排除较难,而且进口的ECU电脑控制盒的价格不菲,所以只

    篇三:汽车维修技师技术工作总结(精选多篇)(1)

    汽车维修技师技术工作总结(精选多篇)

    第一篇:汽车维修技师技术总结

    汽修专业申报技师技术业务总结

    一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。

    本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校,从事汽车驾驶和维修工作,经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结,对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

    我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则,始终把车辆的安全放在工作的第一位,教育学生不因利益误导和欺诈客户,坚持诚实守信的信念,这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、破解修理难题,攻克了一个个难关,成为大家信赖的“技术能手”,哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题,这样只要有我们的团队上手,都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中,不怕苦、不怕脏、不怕累,刻苦学习、努力钻研,从拧好一颗螺丝钉做起,踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车,始终做到让客户满意、放心用车。

    二、攻坚克难,在教学实践中探索,发现,解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

    近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如:

    1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

    (1)现象:帕萨特轿车,排量为1.8l,单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大,

    装配后着车进排气门较容易断裂。

    (2)故障检查:拆开气缸盖,发现气门严重积碳,显然是平时车辆保养不好,以及所更换的机油品质不佳,没有按照保养周期定期进行保养,机油油路堵塞,大小瓦磨损,气缸盖上面的机油压力较低造成。

    (3)故障测试:解体发动机彻底清洗,更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后,进行装复,点火试车,发动机工作平稳,噪声消失,测试加速性能,猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响,发动机即出现发抖,测试气缸压力第二缸为0kpa,用诊断仪检测电控系统,无故障码,拆下正时前盖及气缸盖,转动曲轴到第一缸压缩上止点,曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准,进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖,发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开,究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

    (4)故障分析:

    a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧,而一般汽车修理厂没有

    专用工具,拆卸常用套筒卡在气门顶端,以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部,气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹,当装回后发动机高速运转时,受伤出现断裂。

    b.气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住,气门不在中心位置,上下运动时四周受力不均,从脆弱的地方扭断。

    c.更换的气门质量有问题

    d.正时装配不对,顶断气门。

    a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采用可变正时,它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴,排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴,系统只对进气凸轮轴进行调整,排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动,不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成,工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时,

    可变气门正时调节器下降,上部链条被放松,下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转,所以进气凸轮轴受两个力的共同作用:一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

    当发动机处于小负荷工况时,控制油路打开,链条收紧器在油压的作用下保持正常位置,此时配气相位无变化,这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min,调整活塞将控制油路接通,链条收紧器在油压的作用下,向下顶起,进气凸轮轴配气相位变化,进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min,调整结束,链条收紧器回到功率调整正常位置。

    根据以上分析情况,进气凸轮轴提前角不是很大,维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个,主要是由于没有机油压力,转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位,相当于正时提前工作的状态,如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力,电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时,气门不会与活塞相顶,退一步讲,就算活塞顶到气门,应该是进气门而不是排气门,而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车,正时带被拉断,气门都是中下部弯曲,没有一个由卡簧处折断,有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了,因为不懂正时提前系统工作原理,又找不到事故的真正原因,将事故归结到凸轮轴链条装错,这一观点有点勉强。

    (5)结论:拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时,用套筒卡住并用锤子轻打,千万不能让套筒顶在气门顶端上打,拆出后清洗干净,仔细看气门有无裂纹,更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前,气缸盖、气门及弹簧要清洗干净,卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位,并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准,且两个记号之间的链节为16个,且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

    号对准;着车后让发动机怠速运转30min,刚开始加速要缓慢一点,这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

    2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

    (1)现象:一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里,来我厂维修客户称车无大的毛病,就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过,想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好,想想客户说的也有道理,于是清洗了节气门喷油嘴,更换了火花塞,但是这样便引来了问题。

    怠速比以前高100r/min,并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等,有时抖动厉害、有时轻微颤抖,厉害时甚至熄火,立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

    (2)故障检查:用车博士检测,无故障存在,怀疑是油压不稳。

    (3)故障测试:接上油压表后,油压平稳,怠速时为2.0kpa。车本来好好的,想想也没做别的,只是清洗、换火花塞,于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程,过一星期怠速就会降低,原来抖动也将消失。一周后司机把车开来,怠速和原来一样了,但抖动仍存在。既然怠速好了,那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞,拆下新的火花塞,装上旧火花塞,故障消失。

    (4)故障分析:火花塞是点火系统重要的组成部分,其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意:火花塞间隙应一致,一般为0.6~0.8mm;热值应相同。

    我国根据热特性分为热型和冷型火花塞,所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力,是在特定条件下的一种比较值。通(转载请注明来源WWW.hAowOrD.COM)常压缩比为3~4的发动机宜使用热值为20~35的性火花塞;压缩比为5.5~7的发动机使用145~200的冷型火花塞。

    火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断,发动机在怠速以外

    的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色,若裙部呈浅褐色并且干净,说明选型正确;若裙部辚色,说明选用火花塞太冷;若裙部呈灰白色,且电极有被烧蚀痕迹,则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞,若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

    (5)结论:由于各种发动机工作特性不同,没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞,这就是火花塞的选型。选型的基本原则是:“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长),以维持火花塞的热平衡,使其工作温度保持在500~850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致,普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

    三、传业授技、带徒育人,真正做好传、帮、带,为社会输送有用人才。

    认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平,搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作,为此我厂认真制定了培训制度,要求每个班组每月至少组织两次学徒培训,开展形式多样的学徒培训,对于新工转岗工要求有师带徒机制,有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗,始终给学徒安全操作敲响警钟,增强学徒在维修中的责任感。

    具体带学生段如下:

    1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激起学习汽车维修专业技术的热情。

    2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

    3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

    4.经过现场维修实习和老师的交换指导,理论联络实际,把所学的理论学问加以

    印证、深化、巩固和充实,培养分析、处理实际修理任务的能力,为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

    5.每个阶段的学习结束后,都要求学员认真总结,并进行严格的考核,未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

    6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性,深化细致地认真观察、理论,使学生的动手能力逐步得到提高。

    四、总结过去,放眼未来,锐意进取,不断提高自身维修水平。

    本人的从事汽车维修教学职业生涯中,在学徒时期一是不怕苦,不怕累,不怕失败,勇于挑战困难,二是胆大心细,认真作业;第二个历程是独立操作过程,增强责任心,为自己修的每一辆车负责,努力积累经验;第三个历程就是作为诊断师傅,当达到能独立操作后,进一步提高自己的修理水平,努力学习汽车理论,用心将维修的故障记录下来,并以理论来指导和联系这些实际的维修实践,总结提高自己的知识技能,一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障,在本人手上都能得到有效解决,得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天,本人清醒的认识到只有不断学习,用理论联系实际,不断地提高自身的维修水准,更能使自己更上一层楼,才能更好地服务社会和让客户满意。

    综上所述,根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

    青海省海南州职业技术学校魏德纯

    2014 年12月7日

    第二篇:汽车维修技师技术总结

    汽车维修技师技术总结

    诸城市金安热电有限公司张美英 一、通过“看”发现车辆的使用状况

    (1)检查仪表板上故障灯的亮或熄,可判断是电控系统的故障,还是机械系统的故障。例如一辆富康988ex—1轿车怠速抖动,加速性能不良,油耗大,仪表灯显示正常。通过检查发现,其空气流量导流网积尘,清洗后加速性能恢复正常。

    (2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视,即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液,刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示,如wash fluid灯亮,应检查清洗液和储存器内液面,添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪a62.8l轿车abs灯点亮,似乎是一个大的故障,车主急忙赶往奥迪a6维修中心检修,经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线,补充完制动液后故障排除,解决起来多么简单。

    二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问

    驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解,是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高,一点点微小的变化,他都会到修理厂查询,这一点是可以理解的,所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4.0l吉普车,加速性能差,并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知,该车己运行12万km,除进行机油和三滤维护外,没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今已行驶1万km,故障不断加重,排气冒黑烟更严重,因此断定火花塞间隙太大,拆检发现两电极间隙接近2.5mm,更换火花塞后,故障排除。又如一辆林肯大陆轿车,加速性能很差,经询问驾驶员得知,是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求,断定其点火顺序搞错,更正后,行驶正常。再如,一辆奔驰560es轿车,在更换火花塞后不易起动。经询问,装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同,更正后,起动正常。

    总之,上述都是一些特例,也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次,因此在“问”时,要寻找关键、重要的现象询问,并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的,关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累,只有具备了这一点,“问”的重要性才能得以充分体现。

    三、利用“闻”来判断故障点

    通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况,通过对发动机的排放气体的闻,可以感觉发动机的工作情况,从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2014gsi轿车,怠速不稳,且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析,认为是高压线有时断火,更换

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